從無到有 為啥皮卡解禁成兩會熱點

　    從2008年開始，陸續有代表在兩會中提出皮卡解禁的建議。今年兩會期間，上汽集團與一拖集團代表不謀而合，也先后對皮卡解禁提供意見。 連續多年，多位代表屢次提及皮卡解禁，背后深意，值得思考。皮卡從上世紀80年代被引入中國時，由于設計和造型偏向貨車，排放低，冒黑煙，裝貨很高，不安全， 影響城市市容等多方面因素， 政策方面一直將其按輕型貨車管理，限制進城、強制報廢、年審制度、營運證管理…… 種種門檻讓皮卡這一有著轎車駕乘體驗， 又具備一定載貨能力， 一車飾三角——轎車、貨車、越野車的車型束之高閣。 

        上汽大通汽車有限公司總經理徐秋華在鳳凰汽車兩會期間舉辦的《軒轅壇》上表示，皮卡解禁的條件日漸趨于成熟，當前皮卡技術與以往不可同日而語，優秀的皮卡產品完全能夠滿足消費者兼顧宜商宜家并提升生活品質的需求。新一輪消費升級浪潮下，消費者已從應付生活轉變為經營生活、享受生活。尤其是購車時，買一輛價格10萬+車型已成家常便飯，而此類消費群體，實用、經濟成為他們購車的重要指標。 一方面是用戶對皮卡的千呼萬喚，一方面是車企代表對政策的積極建言。去年兩會后，河北、河南、遼寧和云南四省皮卡解禁，率先成為試點地區; 今年兩會期間，皮卡解禁試點地區擴充為“五省一自治區”，湖北和新疆成為第二批試點地區。逐步放開試點城市，解禁窗口紅利正在釋放，不得不說，皮卡的冰凍期已經過去，市場釋放之路雛形已現。有業界人士預判，從當前皮卡業態來談，大規模地區解禁皮卡將是大概率事件。隨著國內汽車生產技術的升級迭代，市場涌現出一批車輛配置、外觀內飾、安全性能以及環保指標等都與SUV相媲美的皮卡車型。以近期上市的上汽大通T60來說，6安全氣囊、ESP、360環視影像等主動安全和被動安全配置的引入， 使其達到了國際五星安全標準。媲美乘用車，卻受車型類別限制， 不能享受乘用車待遇， 一方面迫使眼下對皮卡情有獨鐘的用戶只能持幣觀望，對青睞的皮卡望洋興嘆，另一方面也為皮卡產業的長足發展埋下障礙， 所以，積極采納民眾關于皮卡解禁的呼吁和建言，加速加快推動皮卡解禁政策的試點和推廣，使政策法規與當下形勢相適應，讓皮卡和乘用車享受到同等待遇，將能更好地滿足市場需求，為民眾帶來福祉。

          隨著年輕化用戶的異軍突起，用戶的消費觀念改變甚大，傳統的生存型、物質型消費開始讓位于發展型、服務型等消費升級。皮卡市場更是如此， 能夠滿足多功能車這一基本訴求外，產品的時尚化、個性化， 智能化將會成為一款車型未來致勝市場不容忽視的因素。 比如，上汽大通T60皮卡 ， 采用6AT自動變速箱、無鑰匙進入、一鍵啟動、自動空調、定速巡航、6向電動電加熱座椅等，讓喜愛皮卡的用戶在追求跋山涉水的戶外生活時，享受到高配轎車的智能科技配置。 此外，上汽大通實施的C2B定制化創新模式，讓用戶實現了被動選車到主動選車的轉變。   相關數據顯示，目前全球皮卡2016年市場規模約為586萬輛，其中美國市場皮卡車年銷量超過228萬輛，占美國汽車銷量的13%; 泰國市場皮卡車銷量39.41萬輛，占泰國汽車銷量的51.3%。而作為全球最大的汽車消費市場，2016年中國皮卡車銷量為31.98萬輛，僅占2802萬輛汽車總銷量的1.14%。一旦皮卡大規模解禁出現，這一30萬數量級的汽車市場勢將成為藍海市場，未來展現的潛力不容小覷，“一枝獨秀不是春，百花齊放春滿園”，我們也期盼越來越多像上汽大通T60這樣貼合用戶需求的劃時代皮卡產品出現。